车评头条：试驾一汽奔腾X40 互联网时代的新生儿

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对试驾一汽奔腾X40 互联网时代的新生儿来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ在一汽奔腾X80推出之后多年，我们终于迎来X家族里面的新成员，小型SUV奔腾X40。让我们关注的除了它在已经竞争激烈的小型SUV市场中的竞争力，另外就是“互联SUV”的名号究竟能带给我们什么期待呢？

ĠĠ经济实用，好开够用

ĠĠ这次的行程围着海南环岛高速跑了整整一圈，真算是切实地好好试驾了一番。奔腾X40全系标配一汽的4GB16 1.6L自然吸气发动机，最大功率114马力，峰值扭矩155Nm，配合来自爱信的第三代6速手自一体变速箱。数据在同级别车型中并不特别突出，动力也确实说不上充沛，不过自然吸气的特性使得整个提速过程非常顺畅，尤其是起步阶段比较舒服。

ĠĠ所以，这套1.6L+6AT主打的更多的是经济省油，在这几天超过600km的试驾过程中，综合油耗可以达到百公里7升的水平，高速巡航甚至可以将油耗拉低至百公里5升左右。另外，刹车的调教是车云菌非常喜欢的风格，同样非常线性，几乎没有任何旷量，很容易控制车身姿态，这一点也更有利于增加乘坐的舒适程度，不会轻易出现“点头”的情况。

ĠĠ变速箱采用了来自爱信的6AT，相比同级别CVT、5AT甚至4AT来说已经是个优势，换挡逻辑简单而直接，升档的节奏平稳，降档比较积极。系统判断降档的时机来的比较早，尤其是使用6档巡航的时候，稍微轻踩油门，变速箱机会降到5档，可以一定程度上弥补有些羸弱的动力。但这种积极基本只会发生在降一档的情况下，如果你觉得动力仍然不够，继续深踩油门却很难触发第二次降档，变速箱更希望让你等待片刻，待自然吸气发动机的动力补上。从舒适的角度来考虑，车云菌觉得这样的逻辑也确实有利于舒适性和静音性，毕竟强行降一档之后，这款发动机高转速的声音并不怎么好听。

ĠĠ虽然动力上更加偏向舒适经济，然而悬挂并不是想象中的舒适调教。前麦弗逊后扭力梁的结构整体都比较有弹性，与同门师兄森雅R7的调教相似，也算继承了大哥X80底盘偏硬的风格，虽然对于路面震动的过滤并不完全，但过弯时有了一定的侧向支撑力。不过，车云菌觉得既然整车的定位并没有运动基因，也许以后将悬挂调软一些，对于舒适性会更有提高。另外，大约在时速超过90km之后，对于风噪的控制也有待提高。

ĠĠ总的来说，对于行驶层面车云菌整体还是比较满意的，对于一辆平时代步的小型SUV来说，好开省油的特点是这个层面的老百姓更加看重的。 下一页阅读全文